Convertidor de Parell (Torque), Funció – Parts i Principi de treball

Un convertidor de parell és un tipus d’acoblament fluid que s’utilitza per transferir el poder giratori des del motor d’un vehicle a la transmissió. Es porta a terme un embragatge mecànic en una transmissió automàtica. La funció principal d’això és permetre que la càrrega sigui aïllada de la font principal d’energia. Es troba entre el motor i la transmissió. Té la mateixa funció que l’embragatge en la transmissió manual. A mesura que l’embragatge separa el motor de la càrrega quan s’atura, de la mateixa manera, també aïlla el motor de la càrrega i manté el motor corrent quan un vehicle es detiene.Los cotxes amb transmissions automàtiques no tenen urpes, de manera que necessiten una manera de deixar que el motor segueixi funcionant mentre les rodes i engranatges en la transmissió arriben a una parada. Els cotxes de transmissió manual utilitzen un embragatge que desconnecta el motor de la transmissió. Transmissions automàtiques utilitzen un convertidor de par.Cuando el motor està ralentí, com en un semàfor, la quantitat de temps que passa pel convertidor de parell és petita, però segueix sent suficient per exigir certa pressió sobre el pedal de fre per aturar el cotxe de la rastrera. Quan s’allibera el fre i es trepitja el gas, el motor accelera i bomba més fluid en el convertidor de el parell, causant més potència (torque) per ser transmès a les rodes.

Les seves principals funcions són: 1 . Transfereix el poder des del motor fins a l’eix d’entrada de transmisión.2. Impulsa la bomba frontal de la transmisión.3. S’aïlla el motor de la càrrega quan el vehicle està estacionario.4. Es multiplica el parell el motor i el transmet a la transmissió. Gairebé duplica el parell de sortida.

Parts de l’convertidor de par1. Turbina o bombaEl rodet està connectat a l’habitatge i a l’habitatge connectada a l’eix de l’motor. Té corbes corbes i corbes. Gira amb la velocitat de l’motor i es compon de fluid de transmissió automàtica. Quan gira amb el motor, la força centrífuga fa que el fluid es mogui cap a fora. Les fulles de la turbina estan dissenyades de tal manera que dirigeix el fluid cap a les fulles de turbina. Actua com una bomba centrífuga que xucla el fluid de la transmissió automàtica i el lliurament a la turbina.2. Estator: L’estator es troba entre el turbina i la turbina. La funció principal de l’estator és donar direcció a el fluid que torna de la turbina perquè el fluid entra al rodet en la direcció de la seva rotació. A mesura que el fluid entra a la direcció de la turbina, es multiplica el parell. Així que estator ajuda a la multiplicació de el parell canviant la direcció de l’fluid i li permet entrar en la direcció de la rotació de rodet. El estator canvia la direcció de fluid gairebé fins a 90 graus. L’estator està muntat amb un embragatge d’una sola manera que permet giratori en una direcció i prevenir la seva rotació en una altra direcció. La turbina està connectada amb el sistema de transmissió de el vehicle. I l’estator es col·loca entre el turbina i la turbina.3. TurbinaLa turbina està connectada amb l’eix d’entrada de la transmissió automàtica. Està present en el costat de l’motor. També es compon de fulles corbes i angulats. Les fulles de la turbina estan dissenyades de tal manera que pot canviar la direcció de l’fluid per complet que colpeja en les seves fulles. És el canvi en la direcció de l’fluid que obliga les fulles a moure en la direcció de la turbina. A mesura que la turbina gira l’eix d’entrada de la transmissió també gira i va fer que el vehicle es mogui. La Turbina també està tenint un embragatge de cadenat a la seva esquena. L’embragatge lock-up entra en joc quan el convertidor de torque aconsegueix el punt d’acoblament. La demaciadas elimina la perd i millora l’eficiència de l’convertidor.

principi de treball de l’convertidor torquePara entendre el principi de treball de l’convertidor de torque, portarem a dues fans. Un fan està connectat a la font d’energia i un altre no està connectat amb la font d’energia. Quan el primer ventilador connectat a la font d’energia comença a moure, l’aire d’ella flueix fins al segon ventilador que està estacionari. L’aire del primer ventilador colpeja en les fulles de l’segon ventilador i també comença a girar gairebé a la mateixa velocitat a la primera. Quan s’atura el segon fan, no s’atura el primer. El primer fan segueix girando.En el mateix principi, funciona el convertidor de parell. En això, el rodet o bomba actua com el primer ventilador que està connectat a la llei de motor i turbina com el segon ventilador que està connectat amb el sistema de transmissió.Quan el motor corre, gira la turbina i causa de la força centrífuga l’oli dins de l’assemblea de l’convertidor de torque dirigit cap a la turbina. A mesura que colpeja les fulles de turbina, la turbina comença a girar. Això fa girar el sistema de transmissió i es mouen les rodes de el vehicle. Quan el motor s’atura, la turbina també deixa de girar però el rodet connectat el motor segueix avançant i això impedeix la matança de l’motor.

Té tres etapes de les operaciones1. Lloc: Durant el lloc (parada) condició d’el vehicle, el motor està aplicant el poder a la turbina, però la turbina no pot girar. Això succeeix, quan el vehicle està estacionari i el conductor ha mantingut el seu peu en el rem de fre per evitar que es mou. Durant aquesta condició es porta a terme la multiplicació màxima de el parell. A mesura que el conductor treu el seu peu de la pala de fre i pressiona l’accelerador d’accelerador, el rodet comença a moure més ràpid i això estableix la turbina per moure. En aquesta situació, hi ha una diferència més gran entre la bomba i la velocitat de turbina. La velocitat de turbina és molt més gran que la velocitat de turbina.2. Acceleració: Durant l’acceleració, la velocitat de la turbina segueix augmentant, però tot i així, hi ha una gran diferència entre el turbina i la velocitat de turbina. A mesura que la velocitat de la turbina augmenta la multiplicació de el parell redueix. Durant l’acceleració de el vehicle la multiplicació de el parell és menys del que s’aconsegueix durant una condició de puesto.3. Acoblament: És una situació quan la turbina va arribar aproximadament el 90 per cent de velocitat de l’turbina i aquest punt es diu el punt d’acoblament. La multiplicació de el parell s’apodera i es converteix en zero i el convertidor de el parell es comporta com un simple acoblament fluid. En el punt d’acoblament, l’embragatge lock-up entra en joc i tanca la turbina a la turbina de el convertidor. Això posa la turbina i la turbina per moure a la mateixa velocitat. L’embragatge lock-Up s’involucra només quan s’aconsegueix el punt d’acoblament. Durant l’acoblament, l’estator també comença a girar en la direcció de la rotació de turbina i turbina.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *