Convertisseur de couple (couple), Fonction – Pièces de travail et principale de travail

Un convertisseur de couple est un type d’accouplement de fluide utilisé pour transférer la puissance rotative du moteur d’un véhicule à la transmission. Une embrayage mécanique est effectuée dans une transmission automatique. La fonction principale est de permettre à la charge d’être isolée de la source principale d’énergie. C’est entre le moteur et la transmission. Il a la même fonction que l’embrayage dans la transmission manuelle. Lorsque l’embraycype sépare le moteur de la charge lorsqu’il s’arrête, de la même manière, il isole également le moteur de la charge et maintient le moteur en cours d’exécution lorsqu’un véhicule s’arrête. Les voitures avec des transmissions automatiques ne griffent pas, de sorte qu’ils ont besoin d’une façon de laisser le moteur continuer à courir pendant que les roues et les engrenages de la transmission atteignent une butée. Les voitures de transmission manuelles utilisent un embrayage qui débranchait le moteur de transmission. Les transmissions automatiques utilisent un convertisseur de paires. Lorsque le moteur est inactif, comme dans un feu de circulation, la quantité de couple traversant le convertisseur de couple est faible, mais elle suffit encore à exiger une certaine pression sur la pédale de frein pour arrêter la voiture du Crawler. Lorsque le frein est libéré et que le gaz est placé, le moteur accélère et pompette plus de fluide dans le convertisseur de paires, entraînant une puissance plus puissante (couple) à transmettre aux roues.

Ses fonctions principales sont les suivantes: 1. Transferez la puissance du moteur à l’axe d’entrée de la transmission.2. Conduit la pompe avant de la transmission.3. Le moteur de charge est isolé lorsque le véhicule est stationnaire.4. Le couple de moteur est multiplié et le transmet à la transmission. Il double presque le couple de sortie.

parties du convertisseur PAR1. La turbine ou le bombardier est reliée au boîtier et au boîtier relié à l’arbre du moteur. Il a courbé courbes et courbes. Tournez avec la vitesse du moteur et consiste en un fluide de transmission automatique. Lorsqu’il tourne avec le moteur, la force centrifuge provoque le déménagement du fluide. Les pales de turbines sont conçues de manière à diriger le fluide sur les pales turbines. Il agit comme une pompe centrifuge qui aspire le fluide de la transmission et de la livraison automatique à la turbine.2. Stor: Le stator est entre la turbine et la turbine. La fonction principale du stator consiste à donner une direction au fluide de retour de la turbine de sorte que le fluide pénètre dans la roue dans la direction de sa rotation. Lorsque le fluide pénètre dans la direction de la turbine, la paire est multipliée. STATOR Aide la multiplication du couple en modifiant la direction du fluide et vous permet de saisir la direction de la rotation de la rotation. Le stator change la direction du fluide presque à 90 degrés. Le stator est monté avec une embrayage simple qui permet rotatif dans une direction et empêcher sa rotation dans une autre direction. La turbine est reliée au système de transmission du véhicule. Et le stator est placé entre la turbine et la turbine.3. Turbinala Turbine est reliée à l’arbre d’entrée de la transmission automatique. Il est présent du côté moteur. Il est également composé de lames courbes et inclinées. Les pales de turbines sont conçues de manière à pouvoir modifier complètement la direction du fluide qu’il frappe sur ses lames. C’est le changement de direction du fluide qui oblige les lames à se déplacer dans la direction de la turbine. Lorsque la turbine tourne à la rotation, l’arbre d’entrée de la transmission tourne également et a provoqué le déplacement du véhicule. La turbine a également un embrayage cadenas derrière lui. L’embrayage de blocage entre en jeu lorsque le convertisseur de couple atteint le point de couplage. La démocrate l’élimine perd et améliore l’efficacité du convertisseur.

Principe de fonctionnement du convertisseur de couple pour comprendre le principe de travail du convertisseur de couple, nous allons prendre deux fans. Un ventilateur est connecté à la source d’énergie et une autre n’est pas connectée à la source d’alimentation. Lorsque le premier ventilateur connecté à la source d’alimentation commence à bouger, l’air d’il coule jusqu’au second ventilateur stationnaire. L’air du premier ventilateur frappe les deuxièmes lames de ventilateur et commence également à faire pivoter presque à la même vitesse au premier. Lorsque le deuxième ventilateur s’arrête, le premier est arrêté. Le premier ventilateur tournent toujours. Au même principe, le convertisseur de couple fonctionne. En cela, la roue ou la pompe agit en tant que premier ventilateur relié à la loi sur le moteur et la turbine comme deuxième ventilateur connecté au système de transmission.Lorsque le moteur est exécuté, tournez la turbine et en raison de la force centrifuge de l’huile à l’intérieur de l’assemblage du convertisseur de couple dirigé vers la turbine. Comme il frappe les pales turbines, la turbine commence à tourner. Cela fait pivoter le système de transmission et déplacez les roues du véhicule. Lorsque le moteur s’arrête, la turbine arrête également de rotation mais la roue connectée Le moteur continue d’avancer et cela empêche le meurtre du moteur.

a trois étapes des opérations1. Position: Pendant la position (arrêt) Condition du véhicule, le moteur applique la puissance de la turbine, mais la turbine ne peut pas tourner. Cela se produit, lorsque le véhicule est immobile et que le conducteur a maintenu son pied dans le tampon de frein pour l’empêcher de bouger. Pendant cette condition, la multiplication maximale de la paire est effectuée. Lorsque le conducteur élimine son pied de la pelle de frein et appuie sur l’accélérateur de papillon, la turbine commence à se déplacer plus rapidement et à déplacer la turbine. Dans cette situation, il y a une différence plus grande entre la vitesse de la pompe et la turbine. La vitesse de la turbine est beaucoup plus grande que la vitesse de la turbine.2. Accélération: Au cours de l’accélération, la vitesse de la turbine continue de monter, mais même si, il y a une grande différence entre la turbine et la vitesse de turbine. Comme la vitesse de la turbine augmente la multiplication du couple réduit. Au cours de l’accélération du véhicule, la multiplication de la paire est inférieure à celle obtenue pendant une condition de position.3. Couplage: Il s’agit d’une situation lorsque la turbine a atteint environ 90% de vitesse de la turbine et ce point est appelé point de couplage. La multiplication du couple saisit et devient zéro et le convertisseur de paires se comporte comme un couplage de fluide simple. Au point de couplage, l’embrayage de verrouillage entre en jeu et entoure la turbine à la turbine du convertisseur. Cela met la turbine et la turbine à se déplacer à la même vitesse. L’embrayage de blocage n’est impliqué que lorsque le point de couplage est atteint. Au cours de l’accouplement, le stator commence également à faire pivoter dans la direction de la rotation de la turbine et de la turbine.

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