Conversor de torque (parque), función – Pezas e principio de traballo

Un conversor de torque é un tipo de acoplamento fluído que se usa para transferir a potencia rotativa do motor dun vehículo á transmisión. Un embrague mecánico realízase nunha transmisión automática. A función principal disto é permitir que a carga sexa illada da fonte principal de enerxía. Está entre o motor ea transmisión. Ten a mesma función que a embrague en transmisión manual. A medida que a embrague separa o motor da carga cando se deteña, do mesmo xeito, tamén se illote do motor da carga e mantén o motor que funciona cando un vehículo parará. Os coches con transmisións automáticas non teñen garra Forma de deixar que o motor continúe correndo mentres as rodas e as engrenaxes na transmisión alcanzan unha parada. Os coches de transmisión manual usan unha embreagem que desconecta o motor de transmisión. As transmisións automáticas usan un conversor de pares. Cando o motor está inactivo, como nun semáforo, a cantidade de torque que pasa polo conversor de torque é pequena, pero aínda é suficiente para esixir algunha presión sobre o pedal de freo para deter o coche da Crawler. Cando o freo é liberado e colócase o gas, o motor acelera e as bombas máis fluídas no conversor de pares, o que fai que máis poder (torque) se transmita ás rodas.

As súas principais funcións son: 1. Transferencias do poder do motor ao eixe de entrada de transmisión.2. Impulsa a bomba frontal da transmisión.3. O motor de carga está illado cando o vehículo está estacionario.4. O torque motor multiplícase e transmítaa á transmisión. Case duplica o par de saída.

partes do conversor PAR1. A turbina ou o bombardeiro Rodete está conectado á vivenda e á vivenda conectada ao eixe do motor. Ten curvas curvas e curvas. Xire coa velocidade do motor e consiste en fluído de transmisión automática. Cando se transforma co motor, a forza centrífuga fai que o fluído saia. As láminas de turbina están deseñadas de tal xeito que dirixe o fluído ás láminas de turbina. Actúa como unha bomba centrífuga que chama o fluído da transmisión automática e entrega á turbina.2. Stator: O estator está entre a turbina ea turbina. A función principal do estator é dar a dirección ao fluído de retorno da turbina para que o fluído entra no impulsor en dirección á súa rotación. Como o fluído entra na dirección da turbina, multiplícase a parella. Polo tanto, Stator axuda a multiplicación do torque cambiando a dirección do fluído e permítelle ingresar a dirección da rotación de rotación. O estator cambia a dirección de fluído case ata 90 graos. O estator está montado cunha embreagem única que permite rotar nunha dirección e evitar a súa rotación noutra dirección. A turbina está conectada ao sistema de transmisión do vehículo. E o estator está situado entre a turbina e a turbina.3. A turbina turbinala está conectada ao eixe de entrada da transmisión automática. Está presente no lado do motor. Tamén está composto por láminas curvas e anguladas. As láminas de turbina están deseñadas de tal xeito que pode cambiar a dirección de fluído por completo que chega ás súas láminas. É o cambio na dirección do fluído que obriga ás láminas a moverse na dirección da turbina. A medida que a turbina xira o eixe de entrada de transmisión tamén xira e causou que o vehículo se mova. A turbina tamén ten un embrague de candado detrás del. O embrague de bloqueo entra en xogo cando o conversor de torque alcanza o punto de acoplamento. A demotación elimina que perde e mellora a eficiencia do conversor.

Principio de traballo do conversor de torque para comprender o principio de traballo do conversor de torque, imos levar dous fans. Un fan está conectado á fonte de enerxía e outra non está conectada á fonte de enerxía. Cando o primeiro fan conectado á fonte de enerxía comeza a moverse, o aire flúe ata o segundo fan que está estacionario. O aire do primeiro fan chega ás follas de segunda fan e tamén comeza a rotar case á mesma velocidade ao primeiro. Cando o segundo fan deixa, o primeiro é detido. O primeiro fan aínda está rotando. No mesmo principio, o conversor de torque funciona. En que, o impulsor ou a bomba actúa como o primeiro fan que está conectado ao motivo e á lei da turbina como o segundo fan que está conectado ao sistema de transmisión.Cando o motor corre, xira a turbina e debido á forza centrífuga o aceite dentro da montaxe do conversor de torque dirixido á turbina. A medida que chega ás láminas da turbina, a turbina comeza a xirar. Isto xira o sistema de transmisión e move as rodas do vehículo. Cando o motor detense, a turbina tamén deixa de rotación, pero o impulsor conectado o motor segue a avanzar e isto impide o asasinato do motor.

ten tres etapas de operacións1. Posición: Durante a posición (parada) condición do vehículo, o motor está a aplicar a potencia á turbina, pero a turbina non pode rotar. Isto ocorre, cando o vehículo está estacionario e o condutor mantivo o pé na almofada de freo para evitar que se mova. Durante esta condición, a multiplicación máxima da parella realízase. A medida que o condutor elimina o pé da pala de freo e presiona o acelerador do acelerador, o impulsor comeza a moverse máis rápido e isto define a turbina. Nesta situación, hai unha maior diferenza entre a bomba e a velocidade da turbina. A velocidade da turbina é moito maior que a velocidade da turbina.2. Aceleración: durante a aceleración, a velocidade da turbina segue a subir, pero aínda así, hai unha gran diferenza entre a velocidade da turbina e a turbina. A medida que a velocidade da turbina aumenta a multiplicación do torque reduce. Durante a aceleración do vehículo, a multiplicación da parella é menor do que se logra durante unha posición de posición.3. Acoplamento: É unha situación cando a turbina alcanzou aproximadamente o 90 por cento de velocidade de turbina e este punto chámase o punto de acoplamento. A multiplicación do torque apodérase e convértese en cero eo conversor de pares compórtase como un simple acoplamento fluído. No punto de acoplamento, o embrague de bloqueo entra en xogo e inclúe a turbina á turbina do conversor. Isto pon a turbina e a turbina para moverse á mesma velocidade. O embrague de bloqueo está involucrado só cando se logra o punto de acoplamento. Durante o acoplamento, o estator tamén comeza a xirar na dirección da rotación e turbina da turbina.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *