Convertitore di coppia (coppia), funzione – Parti e principio di lavoro

Un convertitore di coppia è un tipo di accoppiamento fluido utilizzato per trasferire la potenza rotante dal motore di un veicolo alla trasmissione. Una frizione meccanica viene eseguita in una trasmissione automatica. La funzione principale di questo è consentire il carico di essere isolato dalla principale fonte di energia. È tra il motore e la trasmissione. Ha la stessa funzione della frizione nella trasmissione manuale. Poiché la frizione separa il motore dal carico quando si arresta, allo stesso modo, isola anche il motore del carico e mantiene il motore in esecuzione quando un veicolo si interrompe. Le auto con trasmissioni automatiche non artigliano, in modo che abbiano bisogno di un Modo per far continuare il motore in esecuzione mentre le ruote e gli ingranaggi nella trasmissione raggiungono una fermata. Le auto di trasmissione manuale utilizzano una frizione che scollega il motore di trasmissione. Trasmissioni automatiche Utilizzare un convertitore di coppia. Quando il motore è inattivo, come in un semaforo, la quantità di coppia che passa attraverso il convertitore di coppia è piccola, ma è ancora sufficiente richiedere una pressione sul pedale del freno per fermare la macchina del crawler. Quando il freno viene rilasciato e il gas è posizionato, il motore accelera e le pompe è più fluido nel convertitore della coppia, causando trasmettere più energia (coppia) alle ruote.

Le sue funzioni principali sono: 1. Trasferisce l’alimentazione dal motore all’Asse di ingresso della trasmissione.2. Guida la pompa anteriore della trasmissione.3. Il motore di carico è isolato quando il veicolo è fermo.4. La coppia del motore viene moltiplicata e la trasmette alla trasmissione. Quasi raddoppia la coppia di uscita.

Parti del convertitore PAR1. La turbina o il bombardiere Rodete è collegato all’alloggiamento e all’alloggiamento collegato all’albero motore. Ha curve curve e curve. Girare con la velocità del motore ed è costituito dal fluido di trasmissione automatico. Quando si trasforma con il motore, la forza centrifuga causa il movimento del fluido. Le lame della turbina sono progettate in modo tale da indirizzare il fluido alle lame della turbina. Agisce come una pompa centrifuga che succhia il fluido di trasmissione automatica e consegna alla turbina.2. Statore: lo statore è tra la turbina e la turbina. La funzione principale dello statore è quella di dare una direzione al fluido di ritorno dalla turbina in modo che il fluido entra nella girante nella direzione della sua rotazione. Poiché il fluido entra nella direzione della turbina, la coppia è moltiplicata. Quindi lo statore aiuta la moltiplicazione della coppia cambiando la direzione del fluido e consente di inserire la direzione della rotazione della rotazione. Lo statore cambia la direzione del fluido quasi fino a 90 gradi. Lo statore è montato con una frizione a senso unico che consente il rotante in una direzione e impedisce la sua rotazione in un’altra direzione. La turbina è collegata al sistema di trasmissione del veicolo. E lo statore è posto tra turbina e turbina.3. La turbina turbina è collegata all’albero di ingresso della trasmissione automatica. È presente sul lato del motore. È anche composto da lame curve e angolate. Le lame della turbina sono progettate in modo tale da poter cambiare completamente la direzione del fluido che colpisce sulle sue lame. È il cambiamento nella direzione del fluido che costringe le lame per muoversi nella direzione della turbina. Poiché la turbina ruota anche l’albero di ingresso della trasmissione ruota e ha causato la muoversi il veicolo. Anche la turbina ha una frizione di lucchetto dietro di lui. La frizione Lock-up entra in gioco quando il convertitore di coppia raggiunge il punto di accoppiamento. La demotazione elimina che perde e migliora l’efficienza del convertitore.

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Principio di lavoro del convertitore di coppia Per comprendere il principio del lavoro del convertitore di coppia, prenderemo due fan. Una ventola è collegata alla fonte di energia e un altro non è collegato alla fonte di alimentazione. Quando la prima ventola collegata alla fonte di alimentazione inizia a muoversi, l’aria di esso scorre fino alla seconda ventola fissa. L’aria del primo ventilatore colpisce le seconde lame del fan e inizia anche a ruotare quasi alla stessa velocità al primo. Quando la seconda ventola si ferma, il primo è fermato. Il primo ventilatore è ancora rotante. Allo stesso principio, il convertitore di coppia funziona. In questo, la girante o la pompa agisce come la prima ventola collegata al motore e alla legge della turbina come seconda ventola collegata al sistema di trasmissione.Quando il motore funziona, ruota la turbina e a causa della forza centrifuga l’olio all’interno del montaggio del convertitore di coppia diretto verso la turbina. Mentre colpisce le lame della turbina, la turbina inizia a girare. Questo ruota il sistema di trasmissione e sposta le ruote del veicolo. Quando il motore si arresta, la turbina smette inoltre di ruotare ma la girante collegata il motore continua ad avanzare e ciò impedisce l’uccisione del motore.

ha tre fasi di operazioni1. Posizione: Durante la posizione (stop) condizione del veicolo, il motore sta applicando la potenza alla turbina, ma la turbina non può ruotare. Questo accade, quando il veicolo è fermo e il conducente ha mantenuto il piede nel tappetino dei freni per impedirlo di muoversi. Durante questa condizione viene eseguita la moltiplicazione massima della coppia. Mentre il conducente rimuove il piede dalla pala del freno e preme il acceleratore dell’acceleratore, la girante comincia a muoversi più velocemente e questo imposta la turbina per muoversi. In questa situazione, c’è una differenza più ampia tra la pompa e la velocità della turbina. La velocità della turbina è molto maggiore della velocità della turbina.2. Accelerazione: durante l’accelerazione, la velocità della turbina continua a salire, ma anche così, c’è una grande differenza tra la turbina e la velocità della turbina. Poiché la velocità della turbina aumenta la moltiplicazione della coppia riduce. Durante l’accelerazione del veicolo, la moltiplicazione della coppia è inferiore a quella ottenuta durante una condizione di posizione.3. Accoppiamento: è una situazione quando la turbina ha raggiunto circa il 90% della velocità della turbina e questo punto è chiamato il punto di accoppiamento. La moltiplicazione della coppia sale e diventa zero e il convertitore della coppia si comporta come un semplice accoppiamento fluido. Al punto di accoppiamento, la frizione lock-up entra in gioco e racchiude la turbina alla turbina del convertitore. Questo mette la turbina e la turbina per muoversi alla stessa velocità. La frizione lock-up è coinvolta solo quando si ottiene il punto di accoppiamento. Durante l’accoppiamento, lo statore comincia anche a ruotare nella direzione della rotazione della turbina e della turbina.

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